近两年着实是中国汽车工业雄起的两年，在新能源与智能化赛道上，中国汽车品牌推出了众多世界领先级的先进技术，特别是在混动技术领域。过去，中国品牌虽然也有少量混动产品，但几乎都是单电机P2、P2.5并联混动，电池包满电是龙，亏电是虫，技术含量不高。2021年前后，中国品牌纷纷突破外资品牌在混动技术领域的技术壁垒，涌现出众多先进的双电机混联混动技术，中国汽车在混动领域一举走到世界前列。

如今，在一众混动技术中，最具代表性的便当属长城汽车的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i了。此前，比亚迪的DM-i混动技术借助完整的车型产品布局和抢先投放，市场独占鳌头；不过这样的局面即将打破，以长城汽车旗下哈弗为代表的主流中国品牌，正在加快布局混动新能源SUV市场。拥有近400万用户，曾累计103个月霸榜国内SUV销量冠军的国民神车哈弗H6强势杀入混动市场，推出第三代H6 DHT-PHEV长城汽车柠檬混动DHT，与比亚迪DM-i即将在国民混动SUV细分市场展开正面对决，未来甚至有望形成南有比亚迪，北有新长城的市场格局。

决胜 新能源时代国民混动SUV

15万元~20万元是中国汽车市场最主流购车价位区间，在这个价位区间，我们将决出谁才是新能源时代的国民混动SUV。长城汽车参选车型自然是哈弗第三代H6 DHT-PHEV，H6 DHT拥有55km和110km两种续航版本三款车型；比亚迪宋Plus DM-i与H6 DHT同级，外形尺寸相近，在该价格区间拥有51km和110km两种续航版本五款车型。在日常用车中，纯电续航里程越长，用车成本越低、用车体验更佳，因此更推荐110km纯电续航版本。最终，我们选择了哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110km畅行版 （以下简称H6 DHT-PHEV）Vs 比亚迪 宋Plus DM-I 110km旗舰型（以下简称宋Plus DM-i）进行对比，两者指导价分别为17.38万元和17.58万元。下边，让我们深入分析一下，两款车到底谁才是真正的国民混动SUV。

账面对比：17万元 选1.5T还是1.5L？

从配置单上看，两款车型价格、配置高度相近，也都搭载有智能辅助驾驶系统，相对H6 DHT-PHEV智能驾驶辅助功能更丰富些，但两款车型最大的区别其实是在发动机上。哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动动力总成，发动机采用的是1.5T混动专用发动机，匹配两档双电机DHT混动架构，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，比肩合资品牌3.0T中大型SUV。宋Plus DM-i发动机则是1.5L自然吸气发动机。同样的价位，甚至哈弗H6 DHT-PHEV还便宜2000元，这点十分出乎意料。

技术解读：实际体验 单挡多挡谁更优秀？

配置单只能说明配置的有无，但实际体验才是两款车型真正能一决高下之处。下边我们从两款车型的动力体验以及背后的技术逻辑角度聊一聊两者真正的差异。

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首先在省油这件事上，过去一年多的时间里，有非常多的媒体对搭载柠檬混动DHT和DM-i技术的车型进行了实测对比，从结果上看，两者互有胜负，大体相近。

技术架构上，长城汽车的柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i都是优秀的混联混动技术架构，区别在于DHT选择双电机两档直驱，而DM-i是单档。长城与比亚迪的技术架构都能够实现纯电行驶、串联驱动、并联驱动以及动能回收等全部混动驱动模式，在不同工况下智能选择更优驱动模式的方式，实现对能源的更高效利用。

我们都知道，混动系统最高效的驱动模式是发动机在高效转速区间直接驱动车轮。比亚迪 DM-i技术在混动发动机上选择了做“减法”的技术路线，最简单的结构实现在狭窄工况下的更高最高热效率，通过大功率高效电机来补偿动力系统的整体效率，因此直驱工况范围较小。也因此在长时间高速行驶时容易造成失速，用户可以通过多了解多熟悉动力特性，多关注工况的方式减少失速现象的发生。当然，这无形中给DM-i用户的用车过程增加了一些负担。

柠檬混动DHT则是在发动机技术上主张做“加法”，通过VGT可变截面涡轮等一系列精确控制燃烧的复杂技术，扩大发动机高效区间，此外，其首创的两挡平行轴结构可以实现发动机直驱模式下的升降挡，进一步扩大符合发动机高效区间的工况，在更大范围下实现系统效率最高的发动机直驱工况。也极大降低了“失速”发生的可能。为用户用车做了减法，驾驶更加简单轻松。

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很多开过混动车型的小伙伴都会有这样的感受，那就是高速时超车很难，若是赶上个上坡路更是难上加难。究其原因，高速时，虽然发动机直驱，但此时在巡航速比（混动系统通常设置为燃油车最高挡位的速比作为发动机直驱挡速比）下，动力表现本就不佳，而电机在高速时本身扭矩也有一定衰减，因此，即便发动机与电机并联驱动，其动力表现也仍然不尽如人意。宋 Plus DM-i就存在这样的问题。而H6 DHT-PHEV所搭载的柠檬混动DHT则通过两挡平行轴结构巧妙的解决了这个问题，在高速超车或爬坡时，发动机直驱挡位由经济直驱挡降为动力直驱挡，加上并联的电机，使超车、爬坡变得再简单不过。

除了动力的“快”，还有个小细节，那就是充电的快。我们都知道PHEV车型使用外界充入的电能使用成本最低，但是通常PHEV车型都不具备直流快充功能。偶尔市内行驶时遭遇剩余电量不足，看到满街的快充站，但却只能老老实实烧油的场景实在尴尬。这点上H6 DHT-PHEV和宋Plus DM-i做得都比较好。只是宋Plus DM-i没有提供快充接口，而是通过赠送直流转交流转换头的方式实现快充功能。H6 DHT-PHEV则是拥有原生快充接口，且最大充电功率较宋Plus DM-i更高一些。

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对于混动车型来说，省油是初衷、是基础，动力大幅提升是新能源化引入电机的必然结果，做到这两点仅仅是及格。真正好的混动系统，应该可以带来更好的舒适体验，比如动力的平顺性，再比如整体的NVH等。

宋Plus DM-i作为以电机驱动为主要工况（直驱范围小）的混动车型，其动力体验本身应该接近纯电动车，因为动力源切换不频繁，发动机更多是作为增程器使用。柠檬混动DHT则需要付出更多才能够实现更好的动力体验，因为其技术“加法”的选择，必然带来行驶过程中油与电，动力挡和直驱挡的频繁切换，但从实际体验来看，其动力表现十分平顺，究其原因，柠檬混动DHT采用了无动力中断换挡等技术，在动力、挡位切换时通过电机等功率填充，实现丝般顺滑的动力体验，其背后工程师们所付出的努力可见一斑。

除了这套混动系统，长城汽车本身在智能化领域也做得更加优秀，比如智能驾驶辅助这块，H6 DHT-PHEV也比宋Plus DM-i多出车道居中、疲劳监测、倒车制动MEB等功能。底盘方面虽然两车都是前麦弗逊，后多连杆独立悬架，但H6 DHT-PHEV采用E型多连杆悬架，用料十分实在，全程行驶非常平稳没有颠簸感。相比同级别SUV更为“细软”的多连杆后悬架，H6 DHT-PHEV的悬架更加平稳，将运动性与舒适性做到了很好的平衡，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。而在整车安全方面，H6 DHT-PHEV沿袭了一体式热成型门环与高强度钢车身，轻量化与高强度的车身成就了堡垒级被动安全，还有行人安全保护设计，更好地保护驾乘者与行人的交通安全。

一直以来，哈弗H6凭借都凭借丰富的配置、良好的口碑是深受用户青睐。通过看得见看不见的一番深入对比，全新上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV再次展现出国民神车的产品姿态。此番哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，带领哈弗品牌强势布局新能源领域，并开启了长城汽车全面新能源化的转型之路，必将重构新能源市场格局。