当各大汽车品牌在SUV阵营疯狂排兵布阵的时候，当各大汽车媒体镜头对着SUV车型“咔嚓”不停输出的时候，而我和部分消费者一样更关注轿车。我喜欢轿车，因为现在的路几乎都很平坦，不需要太高的离地间隙，同时轿车无论是驾驶还是乘坐都比SUV舒适。一款车舒适与否至关重要，不舒适会让人觉得累，会晕车，还会引起身体疾病。今天我们就来对比两款轿车，一款是大众朗逸，一款是奔腾B70。一款是常年销量前三甲的合资车，一款是各方面实力都不错的国产车。客观来讲，很多人会觉得没有对比的必要，可是一拆一对比，还真是被吓一跳。

拆车对比

一款车舒适与否底盘悬架很重要，当然座椅是否柔软，车辆的隔音也很关键。

在NVH测试中，奔腾B70动态行驶66.4dB，静态市区马路边53.4dB；大众朗逸动态行驶69.3dB，静态市区马路边59.7dB。单看这组数据或许大家没什么概念，不过如果你觉得坐奔腾B70很吵很闹，那么你再想想朗逸比它还吵。

拆解中的实测数据显示，奔腾B70的前排座椅压强为350mmHg，后排座椅压强为271mmHg，大众朗逸的前排座椅压强为404mmHg，后排座椅压强为313mmHg。简而言之，这个数值越小，则意味着座椅的压力分布更均匀，坐起来也就更舒服。很明显，单从这个数据来看，奔腾B70的座椅显然坐起来更舒服一些。

最让我感兴趣的还是拆车后能肉眼可见的细节。媒体对两款车进行拆解对比，奔腾B70地毯下有一层厚的PUR发泡材料，ABC柱、门板、仪表盘、空调管道、前后轮拱、顶配都有吸音棉。底盘用料为装甲板且有止震板。

而合资朗逸底盘地毯下方仅有一层通常大家称之为回收棉的材料，A、B、C柱只有C柱有少量吸音棉，四个门板没有吸音棉。后轮拱包裹了些许吸音棉材料，前轮拱却无隔音材料；底盘用料大部分是塑料板，底盘止振板数量虽然更多，但是单块面积较小。防火墙发泡材料上用的回收棉，仪表台这些需要大量吸音棉的地方却只有少量白色吸音棉。

车内嗅觉对比

一款新车刚提到手的时候，车厢内很容易有新车异味；甚至开了些年之后，还会有遗留下来的顽固气味。而车作为一个移动的家，家里如果味道大的话，肯定会引起人们的不舒服。

一方面，奔腾B70新车采用大量皮质打孔缝线软包处理，大众朗逸则多以硬塑料堆砌，两车新车用料不一样；另一方面，奔腾B70所配备的超级滤芯，起到了为用户筑起“科技健康”防护线的作用，其拥有五大核心技术和八层过滤结构，最外两层过滤结构使用Ag+长效抗菌技术，中效层采用可有效去除悬浮颗粒及气态污染物的静电驻极技术。得益于此，在CN95车内空气质量实测中，奔腾B70对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能做到高效阻隔，抗菌性能高达99%以上，已经达到了豪华车标准。值得一提的是奔腾B70还有空调热舒适性系统，无论是酷暑还是寒冬，坐进车里都能感到“四季分明”。

车内触觉对比

想象一下，在炎热的夏日，赤脚走过草坪，轻抚过的炽热暖风，脚下触及的每一片草叶，都无比舒适、无比鲜活。当我们手触婴儿肌肤时，我们的感受是舒适的，但当我们手触“刺猬”时，我们的感受则是刺痛的。而车也是一样，在车里那些和我们要经常“亲密相处”的地方，当然也要是柔软、舒适才行。

同价位的大众朗逸方向盘是塑料的，座椅是织物的；而奔腾B70方向盘、座椅都是皮质的。奔腾B70的舒悦座椅在设计前期就考虑了国民身高变化，根据大数据模型定义平均年龄31岁的目标人群身形及身高特点，可以说是为中国用户量身定制。奔腾B70座椅结合曲面设计理念，实现240°侧翼包裹，座垫硬度适中，接触面积更大，压力分布更均匀，适用于95%的中国人群。在中汽中心的座椅评测中，奔腾B70以高于80分的A级认证标准获评舒适之星认证。

不得不承认，无论是销量、品牌力，还是消费者的提及度，目前大众朗逸都是领先于奔腾B70的，但我个人认为，奔腾B70 现在的外观设计、内饰配置肯定是不输朗逸的。

无论是空间大小还是内饰，无论是座椅舒适度、功能性配置、车内NVH；无论是从嗅觉还是触觉，奔腾B70的舒适性都值得点赞，而舒适性直接影响着人们乘车时的安全与健康。奔腾B70作为性价比如此突出且又如此舒适的一款轿车，难道不值得消费者优先考虑吗？