争当“双碳”先行军，致力于推动人类能源低碳可持续发展，长城汽车不断绘制着自己的新能源发展蓝图。在新能源领域，长城汽车很早就确立了纯电、混动和氢能三条技术路线并举的发展策略，经过多年潜心技术研发与贯穿产业链上下游的深度布局，目前已经拥有强大的电池垂直供应链优势、混动技术研发制造实力、氢能全产业链核心技术，并打造了风能发电、地热发电、温差发电、储能等未来清洁能源全面应用体系。可以说，长城汽车走出了一条新能源产业链生态发展之路，已经率先站在了新一轮能源革命的势能高点。

新能源技术三轨并行 深入布局

垂直供应优势显著 多项纯电核心技术在手

在纯电技术领域，从参股澳洲锂矿，到蜂巢能源、蜂巢易创的建立，长城汽车构筑了贯穿电动汽车产业上下游的大格局，并取得优异的纯电核心技术成果。

作为电动汽车的动力心脏，电池是一款电动车成功与否的重中之重。长城汽车目前已布局磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求；其中磷酸铁锂主打入门级及运营版车型；中长续航版本主要采用高性价比无钴电池；高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯，高性能三元体系，满足长续航的同时，实现快速充电。

长城汽车动力电池技术

另外，长城汽车自主研发的大禹电池技术，融合了“热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计“等8项创新设计理念，确保电池在正常使用生命周期内不起火，不爆炸，保障用户的用车安全。

长城汽车大禹电池

在电驱动技术方面，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，蜂巢易创打造了国际一流的电驱动产品，构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求。

针对第三代功率半导体碳化硅，长城汽车在2021年9月，投资入股行业领先的河北同光半导体，正式进军第三代半导体产业；在2022年8月，长城汽车第三代半导体模组封测项目，落户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，应用于主逆变器及充电领域。

兼顾全场景性能表现 混动技术路线多架构并行

针对混动构型，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。长城汽车在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，具备1.5L+DHT115，1.5T+DHT130，1.5T+DHT130+P4三种动力总成，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，可充分满足消费者个性化需求，同时先进的技术架构及智能控制实现全速域全场景的性能、效能领先。

长城汽车柠檬混动DHT架构

在市区场景，纯电行驶或通过串联或通过动力挡直驱，将发动机工作区调至最优，车辆起步及低速运行时，驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受媲美纯电动车；在市郊及高速巡航场景，纯电行驶或通过动力挡直驱、经济挡直驱将发动机工作区调至最优，全负荷加速时，车速在每小时40公里以上即可进入直驱，通过三动力源的扭矩叠加，获得最大的轮端扭矩，中高车速段，较单挡混联架构大1000Nm以上；在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区，换挡、换模过程中，通过发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，真正满足用户全场景的用车需求。

长城汽车柠檬混动DHT

此外，长城汽车今年还将在越野品类车辆上，推出纵置P2并联架构。长城汽车自主研发的3.0T发动机，热效率达到38%，为同排量最高水平，功率可达到265kW，扭矩达到560Nm，配合129kW的高效电机系统、自主研发的9HAT混动变速箱，系统最大功率可达到394kW，最大扭矩750Nm，在给予用户非凡动力体验的同时，也让用户的用车更加低碳环保。

氢能全链路自研 深度布局未来能源

在氢能产业化方面，长城旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。

长城汽车“氢动力系统”

氢能除了车用，还是绿色的能源储存介质。我国的光照和风力资源储备丰厚，将这些可再生能源电力转换为氢储存起来，最终形成氢-电终端能源互联网，这对我国“碳中和”目标至关重要，也将成为交通、工业和建筑等领域，深度脱碳方案的必由之路。

对此，长城汽车加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化。2020年4月，成立极电光能，专注钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。2021年长城极电光能钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%成为全球第一，并以组件效率20.5%的优异表现被Martin Green全球太阳电池效率表收录。目前已建有全球规模最大的150MW钙钛矿光伏组件试制线。今年8月，投资30亿元建设的钙钛矿创新产业基地，计划建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼，预计年产值将达到25亿元。

长城汽车 “制—储—运—加—应用”一体化供应链生态

从纯电动到混动再到氢能，长城汽车在“横向上”坚持着全面的新能源技术路径；从产业链上游的锂矿原材料、绿电制氢关键技术，到中游电池、电驱、氢动力技术等零部件核心技术，再到下游的新能源车生产、充电桩、加氢站等落地应用，在“纵向上”贯穿新能源产业链上下游各主要环节。长城汽车已然织出了一张全面覆盖新能源汽车全产业链的生态网络，充分展现出一家大企业的远见与格局，迸发出未来发展的无穷潜力。

争当“双碳”先行军，致力于推动人类能源低碳可持续发展，长城汽车不断绘制着自己的新能源发展蓝图。在新能源领域，长城汽车很早就确立了纯电、混动和氢能三条技术路线并举的发展策略，经过多年潜心技术研发与贯穿产业链上下游的深度布局，目前已经拥有强大的电池垂直供应链优势、混动技术研发制造实力、氢能全产业链核心技术，并打造了风能发电、地热发电、温差发电、储能等未来清洁能源全面应用体系。可以说，长城汽车走出了一条新能源产业链生态发展之路，已经率先站在了新一轮能源革命的势能高点。

新能源技术三轨并行 深入布局

垂直供应优势显著 多项纯电核心技术在手

在纯电技术领域，从参股澳洲锂矿，到蜂巢能源、蜂巢易创的建立，长城汽车构筑了贯穿电动汽车产业上下游的大格局，并取得优异的纯电核心技术成果。

作为电动汽车的动力心脏，电池是一款电动车成功与否的重中之重。长城汽车目前已布局磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求；其中磷酸铁锂主打入门级及运营版车型；中长续航版本主要采用高性价比无钴电池；高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯，高性能三元体系，满足长续航的同时，实现快速充电。

长城汽车动力电池技术

另外，长城汽车自主研发的大禹电池技术，融合了“热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计“等8项创新设计理念，确保电池在正常使用生命周期内不起火，不爆炸，保障用户的用车安全。

长城汽车大禹电池

在电驱动技术方面，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，蜂巢易创打造了国际一流的电驱动产品，构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求。

针对第三代功率半导体碳化硅，长城汽车在2021年9月，投资入股行业领先的河北同光半导体，正式进军第三代半导体产业；在2022年8月，长城汽车第三代半导体模组封测项目，落户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，应用于主逆变器及充电领域。

兼顾全场景性能表现 混动技术路线多架构并行

针对混动构型，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。长城汽车在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，具备1.5L+DHT115，1.5T+DHT130，1.5T+DHT130+P4三种动力总成，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，可充分满足消费者个性化需求，同时先进的技术架构及智能控制实现全速域全场景的性能、效能领先。

长城汽车柠檬混动DHT架构

在市区场景，纯电行驶或通过串联或通过动力挡直驱，将发动机工作区调至最优，车辆起步及低速运行时，驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受媲美纯电动车；在市郊及高速巡航场景，纯电行驶或通过动力挡直驱、经济挡直驱将发动机工作区调至最优，全负荷加速时，车速在每小时40公里以上即可进入直驱，通过三动力源的扭矩叠加，获得最大的轮端扭矩，中高车速段，较单挡混联架构大1000Nm以上；在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区，换挡、换模过程中，通过发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，真正满足用户全场景的用车需求。

长城汽车柠檬混动DHT

此外，长城汽车今年还将在越野品类车辆上，推出纵置P2并联架构。长城汽车自主研发的3.0T发动机，热效率达到38%，为同排量最高水平，功率可达到265kW，扭矩达到560Nm，配合129kW的高效电机系统、自主研发的9HAT混动变速箱，系统最大功率可达到394kW，最大扭矩750Nm，在给予用户非凡动力体验的同时，也让用户的用车更加低碳环保。

氢能全链路自研 深度布局未来能源

在氢能产业化方面，长城旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。

长城汽车“氢动力系统”

氢能除了车用，还是绿色的能源储存介质。我国的光照和风力资源储备丰厚，将这些可再生能源电力转换为氢储存起来，最终形成氢-电终端能源互联网，这对我国“碳中和”目标至关重要，也将成为交通、工业和建筑等领域，深度脱碳方案的必由之路。

对此，长城汽车加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化。2020年4月，成立极电光能，专注钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。2021年长城极电光能钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%成为全球第一，并以组件效率20.5%的优异表现被Martin Green全球太阳电池效率表收录。目前已建有全球规模最大的150MW钙钛矿光伏组件试制线。今年8月，投资30亿元建设的钙钛矿创新产业基地，计划建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼，预计年产值将达到25亿元。

长城汽车 “制—储—运—加—应用”一体化供应链生态

从纯电动到混动再到氢能，长城汽车在“横向上”坚持着全面的新能源技术路径；从产业链上游的锂矿原材料、绿电制氢关键技术，到中游电池、电驱、氢动力技术等零部件核心技术，再到下游的新能源车生产、充电桩、加氢站等落地应用，在“纵向上”贯穿新能源产业链上下游各主要环节。长城汽车已然织出了一张全面覆盖新能源汽车全产业链的生态网络，充分展现出一家大企业的远见与格局，迸发出未来发展的无穷潜力。