或许我们多数人的大学都经历过这样的情景：每位老师一星期来讲个两三堂课，学生在底下该聊天聊天，该玩手机玩手机，期末考试随便写写就能过，两个学分到手，老师和学生皆大欢喜。

这便是大学的水课，这些没有学术要求、实用性不强的课程，充斥在很多大学的选修课甚至是必修课目录当中。老师的课件标题还是两年前的，应付应付，轻轻松松，完成任务，学生只要别太过分，得过且过。

虽然从获得学分这件事上来看，“水课”算是一门“不错”的课程，real轻松的环境有着很大的吸引力，但对于学生自身而言，着实是浪费了时间又学不着东西，这显然与大学教育的实际诉求严重不符！

现在，这个美好的毒瘤，即将被切除。

10月30日，教育部发布了《教育部关于一流本科课程建设的实施意见》，《意见》指出，全面开展一流本科课程建设，树立课程建设新理念，推进课程改革创新，实施科学课程评价，严格课程管理，立起教授上课、消灭“水课”、取消“清考”等硬规矩。

随着教育部《意见》的颁布，水课正式到了跟万千学子说再见的时候。或许会有同学默默发声吐槽：刀下留情，我马上毕业了，等我毕业了再实施吧……但大学时候过于快乐，往往就意味着工作后的痛苦，珍惜吧，少年。

其实，“水课”不仅仅存在于大学教育体制内，这种形式主义也存在于严谨的造车领域当中。

供应商的存在，改变了商业模式的同时，也改变了车企造车的思路。现在，我们可以把车企看做是一所大学、一个平台，而零部件就是外聘的老师，有事儿的时候请来讲讲专业课，没事儿的时候各忙各的。当然，合理利用优秀的外部资源提升自己是好事，可以留更多的时间和经历来研究核心技术，但这其中也不乏为了门面、为了噱头而请的一些并没有必要的“老师”的“大学”，可最终买单的，却是作为“学生”的消费者。

以配置为例，自车载配置从简单的空调、CD机、灯光逐渐拓展开为更高端的娱乐系统、更便利的舒适配置以及更豪华的创新配置之后，逐渐成为我们衡量一款车价值的重要标准。诚然，这些配置都能够提升我们的用车品质，但其中也有很多车企，通过更多的供应商来进行简单的配置堆砌，以此达到提升价值吸引消费者的目的。

这样一来，便出现了诸多看似高级但是压根用不到的配置，比如有些车型搭载了旋转屏，更有甚者提供K歌系统……还有时下正火的语音交互系统，虽然其本身是用来提升便利性和安全性的，但有些车企的语音识别功能识别率奇低无比，非常鸡肋。

或许有人会说了，没有花钱的不是。确实，没有花钱的不是，但得花在关键的地方。对于一款车而言，什么是最关键的地方呢？自然是安全。作为交通工具，汽车只要行驶在路上，便会存在这样那样的安全风险，保证车内成员安全，是不能因为成本而受限制的。

比如，最近在中高级轿车市场正火的一汽丰田亚洲龙，便是安全的优等生。

“全系标配”这个词儿，用在多媒体系统、用在自动空调甚至是一键启动等配置方面都不奇怪，但用在主动安全的配置上，就值得我们关注了。众所周知，主动安全系统，意味着一系列的摄像头、雷达等探测装置，以及高效的中央处理器，甚至包括背后高昂的研发费用。总之，这是一项非常“贵”的配置选项。

但是，亚洲龙却在安全配置用上了“全系标配”。

我们直接从代表全系入门配置的2.0L进取版来看，首先，亚洲龙全新标配了丰田Toyota Safety Sense智行安全系统2.0版本，包含了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制、带转向控制功能的车道保持系统和自动调节远光灯系统。其次是气囊的数量和位置，前排气囊、膝部气囊以及前后排左右侧气帘都是全系标配，气囊数量更是达到10个之多！

更让人惊叹的是，除了安全方面，亚洲龙在很多使用率很高的科技功能上也都实现了全系标配，比如多媒体显示、车载互联等方面，现在已经很少有车的配置表能够做到入门级车型和顶配车型完全一致了。而这些，正是能够提升我们用车便利性、享受科技改变生活的实用配置。

其实，很多配置本身成本其实并不高，但实用价值却极高，也有很多配置看起来高大上，其实在实际用车过程当中的用处却很“水”。所以，合理分配用车成本，把钱花在刀刃上才是一台车配置好坏的关键，而不是仅凭简单配置多少和名词新鲜来衡量。

所以，取消一些花里胡哨的噱头，增加一些真正有价值、有实际用处的“课程”，才是学习的价值，才是汽车的根本价值所在。