据官方数据显示，今年1-4月我国汽车企业出口总量为137万辆，同比增长89.2%，出口总值达到2045.3亿元，同比增长120.3%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。从增速上来看，1-4月比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。从整体数据来看，我国汽车从韩日等海外进口量大幅下滑，而出口量暴涨已超日本成为第一大汽车出口国。 　　电池、乘用车、大巴，比亚迪海外成绩斐然
　　提到比亚迪，首先让人想到的一定是刀片电池，它开创了电动汽车核心技术新纪元，成功解决了磷酸铁锂电池能量密度低、钴价昂贵、电池体积大的三大痛点，同时也解决了困扰电动汽车自燃的安全性问题，提高了电动汽车续航能力。 　　有数据显示 ，2022年1月-12月，比亚迪国内动力电池装车量占比达23.45％，同比增长7.2个百分点，仅次于宁德时代，位居第二位。当然，刀片电池也扬名海外获得了众多好评，今年1—5月，比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，超过去年全年5.59万辆的汽车出口量。
　　而在海外比亚迪基于e平台3.0打造的车型ATTO 3(元PLUS），凭借刀片电池，长期蝉联多个国家销量冠军，其中比亚迪在以色列连续6个月蝉联ATTO 3单车型销量冠军；在泰国已经连续4个月蝉联销冠；并在新加坡、新西兰也获得了当月销量的冠军，深受当地消费者的认可。此外，比亚迪汉、唐、海豚、海豹等车型在海外市场表现也非常抢眼。 　　比亚迪大巴享誉全球，根据公开信息，比亚迪商用车全球销量已突破7万辆，其中纯电动大巴全球销量超过6.5万辆，全球市场占有率超过10%。在美洲市场，比亚迪K9电动大巴车出口到了米国、欧洲、日本等发达国家。今年3月，比亚迪印尼当地电动大巴经销商VKTR集团正式将22辆电动大巴K9交付给当地巴士公司Mayasari。不仅如此，近日，印尼最大的出租车运营商Blue Bird透露称，将向比亚迪采购占其新增车队80%数量的电动车。从这些成绩来看，比亚迪的大巴在全球范围内获得了广泛的认可和市场份额，是当之无愧的全球领先商用车制造商之一。 　　以市场换技术已成为过去，技术创新才是唯一出路
　　纵观中国汽车工业的发展史，经历了用市场换技术到以合资求发展的历程，但受制于国外汽车巨头公司在技术上对中国进行严格的封锁，使得中国汽车企业很难获得核心技术的支持。在一些关键零部件和制造工艺方面，中国汽车企业也高度依赖进口。但近年来，通过车企不断学习与创新，在核心技术方面，中国品牌已经走在了世界的前列，尤其是新能源技术。
　　就拿在3年的疫情期间来说，比亚迪是率先全面恢复生产的车企，那是因为比亚迪在国内外拥有完整的汽车供应链与自主的汽车生产能力，以及拥有汽车制造所需的芯片，才不会受“大环境”的影响，从而填补了这一时期的市场空白。

　　技术创新不容易，需要有眼光和敢闯的精神，同时还需要强大的资金投入，据悉：比亚迪过去十几年投入研发资金达千亿之多，截至今年3月，在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
　　也正是因为比亚迪不计成本的投入研发，才成就了DM-i超级混动技术、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方平台、DiLink智能网联系统等核心技术，让比亚迪在业内处于遥遥领先的地位。因此，技术创新才是中国车企走向世界的唯一出路，而比亚迪正在为之付出。 　　加速海外市场布局，让中国汽车品牌走向全世界
　　细心的朋友从文章开头的数据一定可以发现，比亚迪出口增速已然成为最快的汽车品牌，其实，从去年下半年开始，比亚迪就在加速海外市场的布局，并加快了海外建厂的步伐。目前比亚迪已在法国韦博、匈牙利科马罗姆、美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、日本馆林和印度金奈建有海外工厂。 　　而今年3月，比亚迪在泰国罗勇府工厂也正式奠基，预计2024年正式投产，年产能可达到15万辆，该工厂生产的汽车预计将出口至欧洲和东盟各国。值得一提的是，比亚迪在乌兹别克斯的一期工厂首批车型，将于今年秋季正式下线，年产能5万辆，计划生产Chazor和Song Plus两款车。据悉，比亚迪还考虑在越南、法国进行建厂。
此外，在海外新能源市场布局方面，截至今年3月，比亚迪新能源乘用车已进入包括瑞典、德国、荷兰、澳大利亚、日本、挪威、丹麦、印度、巴西、泰国等全球51个国家和地区。 　　因此，我们有理由相信在未来很短的时间内，比亚迪就会在全球汽车市场“遍地开花”。从现在的全球化车型ATTO 3，到海豚、海豹、汉唐宋家族等车型，以及腾势、仰望等品牌的车型，都会在海外市场获得消费者的深度青睐，并助力比亚迪出海加速的进程，让“中国智造”、中国汽车品牌走向全世界。 (责任编辑：汽车领域网) 织梦二维码生成器