最近阿维塔12的热度还是蛮高的，作为长安汽车、华为、宁德时代强强联合的产物，阿维塔12真是吸足了人们的眼球，它在上市后72小时，便拿下了累计大定11128辆的好成绩，真的可以算是遥遥领先了！但是市场反响太好，也容易招人眼红，这不一大早我就看到了开篇有着“金玉其外败絮其中”八个大字的文章，我仔细一看，发现里面全是一些“莫须有”的论调，找不到黑的地方就这样另辟蹊径乱说一通？作为阿维塔12的电气工程师，我觉得我现在非常有必要出来澄清一些事情，免得大家误会！

首先就是800V的问题，文章中一直揪着阿维塔12不是800V的事情不放，我感觉挺可笑的，稍微有点电气知识的人都知道，800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值。事实上，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。但凡去翻翻那些顶着800V名头产品的参数，你就会发现很多都是6XX，超过700V的都算是少数派了，而阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。

另外，在这里我也想提一嘴，从电池包、电机、电控，到压缩机、电加热器、直流转换器等等，阿维塔12均采用高压部件，绝非有些人所说的“只有电池高压”。因此，或许咱们阿维塔错就错在太实诚了，要是当初随着大流直接喊800V，也就不至于如今三天两头被乱七八糟的谣言所中伤了，真的是感到有点不值了！

再来说说阿维塔12的续航问题。众所周知，高压平台带来的低电流能够显著降低相关部件和线束的损耗，从而带来更优的能耗表现，阿维塔12有着高压平台的加持，续航完全不需要担心。

对了，除了800V之外，我再给大家透几个12身上的“延程黑科技”：其一，我们的开发团队经过多重实验论证，选择了滚阻系数6.2的超低滚阻轮胎；其二，阿维塔12采用了全新的传动系统装配工艺，传动阻力进一步降低；其三，阿维塔12的电机采用超薄超低损耗铁磁材料，电控采用高效双面水冷功率器件，强强联手共同实现了94.5%的电驱系统最高效率，是当之无愧的国际领先水平。

看完我所分析的这些，相信大家对于阿维塔12这款车也有了更深的了解，至于那些对阿维塔12不看好的声音，我希望大家都可以理性对待，究竟是事实还是抹黑，相信聪明的你心里一定有数了！非常感谢大家看完我的这篇回应，祝愿大家都能买到心仪的座驾！