自2018年以来，中国新能源汽车行业进入了依靠内生动力实现平稳增长的2.0阶段。受补贴退坡加速、燃油车降价促销等因素影响，新能源企业都面临着巨大的经营压力。对于这样的行业形势，北汽新能源有着自己的理解与应对之道。“再苦不能苦研发，再穷不能穷研发！”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在近日召开的北汽集团长白山媒体沟通会上讲道。

1月8日，北汽蓝谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累计销量150601辆,与2018年基本持平。环顾业内其他车企，这个成绩基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。也许，这就是北汽新能源坚持立足技术创新、持续提升产品竞争力所取得的回报。

资源聚焦研发

随着“后补贴时代”的来临，北汽新能源对技术研发的重视程度日益凸显。在北汽集团全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略指引下，将企业内的各方资源聚焦于研发，推动核心技术能力的持续进化。在2019年，行业形势逐步严峻的过程中，北汽新能源收紧了对投资项目的严格控制，但却拿出全部的精力和资源投入研发。

截至去年6月，北汽新能源研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。在严控总体人工成本的情况下，全年新增400多名员工，几乎全部给了研发。截至目前，新能源汽车专业研发队伍已达1600余人，累计专利申请达4557项，人均2.8项，其中发明专利占比43%；发布企业标准1700多项，参与和主导制定国家相关标准80多项。在2018年基础上，持续打造“达尔文系统”技术品牌，推出了全气候电池、大功率快充、智能温控、第三代超级电驱、I-Drive智能系统、无线充电等一系列黑科技，在EU5及后续产品上陆续投入使用。“安全高效纯电动乘用车换电技术”等三个项目获得2019中国汽车工业科学技术奖，并在第三届世界智能驾驶挑战赛上一举斩获2冠3亚的优异成绩。

重心回归产品

面对行业低迷的整体态势，北汽新能源进一步将经营重心回归到价值创造环节，聚焦产品竞争力的提升，不断增强整车体系化能力，用匠心精神推动产品品质不断提升。着力推出了EU5/EX5/EX3/EU7等新一代高品质车型，将2019年主要销量从早期的EV、EC车型，向上跃升为EU系列车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

同时，围绕产品做平台化开发，目前已形成BE11、BE21、BE22三大平台，将覆盖未来5年的30余款产品，稳步推进三电性能、智能网联、自动驾驶、轻量化等技术路线规划的落地，这将有效节约开发周期、降低开发风险、减少开发成本。

合作开放共赢

北汽新能源在自己深耕细作的同时，也敞开胸怀融入时代，以“开放、共享”战略不断构筑自己的“朋友圈”。2019年，北汽新能源与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代、百度、苏宁、滴滴、法雷奥、西门子、英飞凌等优秀企业强强联合，战略合作越来越深入，不断加强联盟化发展。随着位于蓝谷的试验中心落成启用，与众多合作伙伴一起成立的十几个联合实验室也投入使用。例如，与戴姆勒奔驰共同建立的动力电池试验室，不断提升新能源汽车试验验证标准;与华为联合设立的“1873戴维森创新实验室”，聚焦5G时代下的整车智能网联；与百度联合设立的“汽车信息安全联合实验室”，共同保障用户车载信息安全。

面对行业洗牌的加剧，只有牢牢坚守技术深耕，回归价值创造和核心竞争力打造，才能引领企业转型升级、推动高质量发展，也将是北汽新能源扛住严冬、拥抱暖春的制胜法宝。