“车到山前必有路，有路必有丰田车”相信很多人都听过这句话，丰田汽车一直占据着汽车市场的不小的份额，提到丰田相信大家都能信手拈来的说出几款车型的名字。今天要给大家分享的是今年上市不久的威兰达，如果你对他不熟悉可能会问他和汉兰达有什么关系。提到越野车一定少不了汉兰达，汉兰达进入中国市场13年以来销量一直遥遥领先于同级车型。曾经加价都一车难求的汉兰达，能否带动他的兄弟车型威兰达一起保持销量霸主的地位。

2月28日日上市的广汽丰田威兰达全系采用自动挡，推出2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱、四大等级（领先版、豪华版、尊贵版、科技版），共十二款车型，厂商建议零售价为17.18万-24.18万元，其中，四驱车型20.68万元起，混动车型20.58万元起。威兰达自4月25日起全面到店上市，到店后完成首个月销量7588台。与大多车型不同的是威兰达上中高配车型订单占比高达96%。

威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，也广汽丰田首款TNGA中型SUV车型。

威兰达的外观给人坚毅的感觉，虽然谈不上时尚，但是会让你感觉到一种无形的力量；威兰达的内饰很简约简单，功能很齐全，看起来很简陋，其实是很干练，没有多余浮夸的装饰。

无论是语音交互的识别率与反应速度都与国产品牌车型有一定差距，但是语音交互的配置加上中控屏尺寸的增加，也着实看出来了广汽丰田面对中国消费市场所做出的改变。

在同级车型中率先提供三种四驱系统。其中，DTC动态扭矩控制四驱系统采用单连轴结构，经过全新优化升级，提供更好的非铺装路面行驶性能。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，采用丰田全球先进技术，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势；左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，无论恶劣路况还是干燥路面，都能向左右轮分配最佳扭矩，从而提高操控稳定性与过弯性能，并且可轻松应对交叉轴越野路况；高速状态下，在切换为前驱的同时，还能停止中央传动轴的无意义转动，实现同级罕见的燃油经济性。

全新的E-Four电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，除了拥有优秀的转弯性能，也大大提升了后轮扭矩分配比，最大可达前后20:80的后轮扭矩输出，带来前所未有的后驱车般的卓越驾乘体验。

2.0L车型搭载了热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L。2.5L双擎车型搭载了热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合功率高达160kW（四驱163kW），综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000Km，一箱油即可畅玩小长假自驾游。

本次试驾活动在成都现代五项赛事中心举行。设置了高强度越野项目和风景道路试驾。斜坡45度，大小驼峰，湿滑路段等，刚开始上车还有些犹豫与害怕，威兰达的四驱给予了信心，尽管有时候有些1-2个轮子悬空不着地。威兰达的四驱保留了越野的高强度，同时也兼顾了节油经济性与舒适性，这种做法真的厉害得有些可怕。

随着现在生活条件越来越好，道路修建得也越来越好，大多消费者对于汽车越野性能的要求也不如以前那么高了，随之而来的是城市SUV被越来越多的消费者选择。然而广汽丰田威兰达是一款少有的没有放弃越野性能城市SUV。在这个一网下去，起来无数个SUV的年代，在这个道路被铺装得越来越平坦的年代，试问还有多少个真正的四驱SUV，试问还有几辆能兼顾舒适性与经济性的SUV。