受疫情影响,2020年的新能源物流车市场增加了不少变数。一方面困难重重,一方面机遇多多。随着经济的逐步恢复,新能源物流车的市场也在逐步恢复的过程中,1-5月新能源物流车跌幅小于汽车整体以及新能源汽车板块;从月度走势来看,销量恢复较快,3-5月连续三月同比转正。2020年的下半年,新能源物流车行业的从业者又将如何摆正战略发展方向?

7月5日,由飞碟汽车全程冠名的“中国新能源物流车大会”在成都举办,本届大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得成都市经济和信息化局支持和指导。

本届大会主题为“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”,分为上下午两场,上午场由普洛斯新能源产品负责人周君担任主持人,下午场由成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军主持。

浙江传化绿色慧联物流有限公司CTO 金彪

浙江传化绿色慧联物流有限公司CTO金彪认为数字化是新能源运营商走向强大的必由之路。

2014年,提出新能源汽车是中国汽车大国迈向强国的必由之路后,新能源汽车市场的产量和销量成跨越式的发展,但三包、维修、保养和保险等配套服务没有跟上。运营经销体系的出现,较好地解决了部分问题。但随着运营经销商的业务扩张，运营成本逐渐上升，运营效率不断下降。金彪表示数字化就是破局之道。

庆铃汽车股份有限公司新能源事业部总监 郑岗

对于“高端”,庆铃汽车股份有限公司新能源事业部总监郑岗并不认为价格高就是高端,高端应该体现在产品的可靠性、经济性、环保节能等全方面实力上。郑岗表示庆铃汽车经过35年努力,已经实现从整车到零部件总成的全面布局。

唯捷城配品牌建设部市场总监 严叶雷

唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷表示,唯捷城配在车辆选择方面,主要看重6个方面,分别是车辆购置成本、车辆折旧、维养成本、售后保障,装载能力和周转效率。严叶雷表示,随着社会发展、用户需求发展应逐步更新迭代,必须要能够满足当下需求、并为未来的更新做好研发准备,只有这样,企业才能够活的更久、走的更长远。

柳州五菱汽车工业有限公司销售总监 黄颢华

柳州五菱汽车工业有限公司销售总监黄颢华介绍到,5月经济数据整体的其实延续复苏的态势,但是速度有所下降。消费市场是持续改善的,供大于求的矛盾仍然突出。

五菱一直以用户为中心,一个产品,因人而生,为人所用,人车合一。汽车行业里面最关键的人就是用户,要围绕用户去做更多的文章。

车和运总经理 杜坤

车和运总经理杜坤介绍,从产业发展生命周期来看,中国新能源物流车现处于成长阶段。他认为,互联网思维中最典型的是借力与链接,商业发展到今天,已经到了聚合的时代。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任 高级工程师 甘家华

2020年5月,李克强总理在政府工作报告中指出,“加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级”。交通运输部规划研究院综合所物流中心主任 高级工程师甘家华认为,新冠肺炎疫情全球大流行,给世界经济发展和居民生产生活带来严重影响,对产业链、价值链和供应链造成严重冲击。在抗击新冠肺炎疫情中,城市配送发挥了重要作用,也衍生出新业态新模式新经济。

地上铁总裁高级助理 袁果

地上铁总裁高级助理袁果认为,目前的新能源物流车已经得到了市场的认可,特别是深圳市场。通过地上铁的数据调研发现,在从事城市配送的新能源物流车司机中男性占比高,高达93.75%,其中31-35岁的司机占了司机群体的27.5%。目前新能源物流车司机中,企业普通员工和创业老板是最大的来源。

货拉拉运力总监谷小猛

货拉拉运力总监谷小猛表示,2020年第一季度整个车辆的产销呈断崖式下降,4、5月份稍微好转。他还表示,在市场行情不太乐观的情况下,合理的资金预算是企业存活的最佳办法。

上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝

上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝认为,目前新能源物流车的C端金融难做是因为存在有几个痛点,第一是费用收取不清晰,第二是客户融资项目不清晰,第三是实际到客利率不透明,第四是渠道私下收取客户费用,第五是存在“砍头息”,第六是佣金收入不确定。

伯坦科技市场总监 李良

伯坦科技市场总监李良表示换电最终的价值点是：1、便捷性,服务时效和能源补充时效能够得到极大的提升。2、动力电池的梯次利用、全生命周期的循环利用大幅度提升经济性。

开瑞新能源事业部总经理助理王广友

开瑞新能源事业部总经理助理王广友表示,目前的新能源物流车有两个关键词,一是失控,二是复苏。王广友认为在失控的这种状态下,其实也历练了坚定前行的步伐和不断树立我们前行的方向。

深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运

深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运表示,作为充电运营企业的一份子,目前市面上的充电桩存在有位置偏、充电慢和规模小等痛点,这些痛点不但阻碍了充电运营企业的发展,更阻碍了新能源物流车的发展。

浙江吉利新能源商用车集团有限公司 吉利商用车集团研究院副院长李红艳

浙江吉利新能源商用车集团有限公司 吉利商用车集团研究院副院长李红艳认为，吸收到传统燃油车的优点以后,新能源物流车才能够焕发生命力,在市场当中有竞争力。李红艳表示纯电动物流车和增程式物流车在针对不同的运营场景方面,各有优缺点。

互动沙龙环节

除嘉宾演讲外,本届“中国新能源物流车大会”上还举行了两场互动沙龙环节,其中一场是由开瑞新能源主持的“多维赋能·融合创新——探索新能源生态圈如何造血”互动专场。

面对主持人提出“如何从产品和模式方面让生态圈盈利”的问题,开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华表示要做到“大力圈钱”。大是大目标、大市场、大发展;力是产品力、营销力和服务力;圈是生态圈、供应链圈和用户圈;钱是供应链金融支持。赵维华介绍到,目前开瑞新能源的核心工作是开新工坊和金融。

对于“开新工坊”,赵维华解释到通过大数据平台,在传统4S店的基础上,整合人、车、货、钱为司机创富,这就是开新工坊。开瑞新能源希望通过开新工坊的模式,链接到平台、用户和业务,使开新工坊模式形成网络,进而占领更多的新能源物流车市场。

开瑞新能源还针对司机开发了“好用车”,好用租车副总经理刘吉表示“好用车”目前在做三件事,第一是减轻司机的使用痛点和冗杂的操作;第二是联合开瑞新能源推出开新服务,包括全国首个新能源物流车“三包”政策;第三是与用户打造良好的关系。

在金融方面,融和电科市场总监盛辉表示司机才是金融的源头,只有司机购买了车,资金才会流向新能源物流车生态圈。

在众多嘉宾分享了对于新能源汽车行业的思考与见解后,成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军邀请上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝、地上铁总裁高级助理袁果、浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理杨东、开瑞新能源汽车有限公司总经理助理王广友、浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总经理林啸虎、江西昌河汽车有限责任公司集团与战略业务事业部部长邱阳、车和运CEO杜坤七位嘉宾一同就今天的演讲主题进行互动沙龙环节。

随着沙龙环节的结束,本届“中国新能源物流车大会”迎来了尾声,为期两天的“2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会”就此圆满结束。开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪汽车销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车(中国)、北汽昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷和地上铁共计31家新能源产业相关企业大力支持本届大会的圆满举办,此外广东快瑞医疗器械有限公司为大会提供了7千只口罩。