“世界上混动有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这个在行业被广为人传的说法，无不是丰田混动地位的最佳证明。

是的，在非插电式混合动力的领域，丰田一直以来都是王者，截至当下，丰田混动车型在全球范围内已经累计销量超过1500万台，占据全球混动市场的90%。换言之，10辆混动车，就有9辆是丰田混动车。可见丰田混动受欢迎程度。

如果大家经常逛丰田的论坛，会发现这样一个奇怪的现象——很多车主或者网友都推荐潜在用户，一定要购买双擎车型。

大家对于丰田混动车型的热衷和青睐，在销量上体验的更是尤为明显。以一汽丰田亚洲龙双擎为例，其销量占比高达45%。也就是说，有近一半人购买亚洲龙，选择就是混动车型。对此，这也不禁让人产生好奇：丰田的混动真的有真么香吗？所以，下面我们不妨就以一汽丰田亚洲龙双擎为例，看看丰田混动的魅力，究竟在哪里？

大排量，更省油，更经济！

正所谓“一千个人心中，就有一千个哈姆雷特”。关于买车，由于喜好不同，用途不同，因此车主购车的关注点，自然也就不同。有人看重颜值，有人看重性能，也有人看重空间。但是有一点，大家的诉求一定是相同的，那就是省油。

这很好理解，一款车的油耗越低，用车成本自然就越低，而用更少的成本，获得更高的续航里程，肯定是精打细算车主的愿望。

说到省油，这正是丰田双擎的“本命技能”。以亚洲龙双擎为例，其百公里油耗仅为4.3L。要知道，亚洲龙双擎搭载的可是一台2.5L大排量的发动机，而同级别同排量的马自达阿特兹，其百公里综合油耗在7-8L左右。足见亚洲龙双擎有多省油。

当然，亚洲龙双擎之所以如此省油，与其先进的第四代THS混动系统有很大关系。和市面上其他混动系统架构不同，丰田THS严格来说是自成一派，带来这一切的就是其独有丰田混动黑科技。

在THS的核心结构中，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，这个看似并不复杂的结构，在背后有一套十分复杂的控制逻辑，丰田混动省油的秘诀，也就在这里。

首先，从运行规律来看，丰田混动并不是单输出，而是双输出，这也是双擎的由来，两个电动机控制低速与高速输出。低速电机达到动力操控极限之后，系统切换高速电机，低速电机随即停止输出，并利用高速电机发电供给高速电机，如若电量不够，高速电机电力的缺口则由电池组来弥补，如果电量充盈，低速电机除了供给高速电机之外，还会向电池组充电。

两个电动机在高低速切换，发电与输出同时进行，这也使车辆一直维持在合理的加速度区间。而正因如此，丰田混动在低速领域所向披靡，极高的经济性使其颇受消费者的欢迎。

当然，作为整车的核心，亚洲龙双擎所搭载的Dynamic Force系列2.5L自吸发动机，同样功不可没。这台引擎最高效的核心技术之一为快速燃烧技术，在匹配了THS系统之后，它的热效率达到了业界领先的41%。在没有匹配THS的状态下，它也有着40%的最高热效率。

我们都知道，发动机靠燃烧做功产生能量，但燃烧产生的能量并不是全部都用来行驶，会有很大一部分在中途损失掉。热效率高，那么也就是说在一次做功中能量损失的部分更少，可以用于汽车行驶的能量更多。而这也是亚洲龙双擎，以及整个丰田车系省油的秘籍。

买混动，不只省油

我们买车的目的，最终是为了享受，而如果为了省油，丧失了加速快感和操控体验，那么以上一切就是“耍流氓”。而拥有混动加持的亚洲龙双擎，不仅达到了省油的目的，同时在产品综合素质上，拥有更显著的提高。

首先，作为一款节能车型，丰田双擎从未忽略过驾驶者的乐趣，他不会因为强调燃油经济性就弱化一款汽车的本能。以亚洲龙双擎为例，除了标配的方向盘拨片换挡外，3种驾驶模式，驾乘者可以任意切换，获得更加丰富的用车感受。而与此同时，在TNGA架构的加持下，亚洲龙双擎的操控性也会得到进一步提升。

除了更优秀的驾驶乐趣之外，在平顺性上，亚洲龙双擎的表现也要优于燃油车型。亚洲龙双擎车型起步时，通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间，整体体验会更加顺畅。这点面对城市里走走停停的拥堵路段来说，优势就显得非常明显了，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。

丰田混动技术更扎实，成熟度更高

作为最早研发混动技术的车企，丰田混动经过四代的进化，时隔20多年的不断优化，技术更扎实，成熟度更高，与此同时，至今全球销量突破1500万台。品质和口碑，无不经得起市场和时间的考验。

超长质保就是对其混动品质的最佳作证。以一汽丰田亚洲龙双擎为例，其为蓄电池提供了8年20万公里的超长质保。这点可是很多传统汽油车都不敢做出的承诺。

写在最后

如果在预算充足的前提下，你还在徘徊选择燃油车型，还是混动车型，那么看完这篇文章，相信你心中有了答案。更优秀的技术、更强大的性能、更低的油耗、以及更具性价比的选择，丰田双擎——The best of the best。