日系车企探索混动技术的时间都比较早,本田早在1997年就研发了初代IMA混动系统,而丰田也于同年推出了THS混动系统。在很长一段时间内,丰田稳坐HEV混动领域的头把交椅,这种局势持续到了2013年。

2013年,本田正式推出第一代i-MMD混动系统,混动技术领域的局势发生了转变。凭借i-MMD混动系统过硬的技术实力,本田成功取代丰田,成为混动领域的新标杆。

细节提升创造价值 i-MMD混动系统逐步走上巅峰

i-MMD混动系统采用双电机结构,两个核心电机充当变速功能,既负责调速,又负责输出动力,最终实现纯电、混动、发动机驱动三种模式。i-MMD混动系统以电驱动为核心,发动机驱动为辅助,让体验也更加贴近于纯电动车型。

2013年,第一代i-MMD混动系统进入美国市场,有着良好反响的同时更为后续发展做好了铺垫。从那以后,本田在混动领域重拾信心。

2016年,本田推出了第二代i-MMD混动系统,内部延续着上代混动系统成熟的结构布局。因此,第二代i-MMD混动系统升级的重点围绕着细节来展开优化,本田工程师以最大努力缩减体积、减轻重量。经过不懈努力,第二代i-MMD混动系统的电机功率增加了14.1匹,扭矩方面增加了8N·m。最后是电池组部分,工艺进步让整体体积减少了30%,重量也减轻了7公斤。至于PCU(电源控制单元),不仅重量减少了27%,体积也减少了23%。

第二代i-MMD混动系统的实际表现比初代更加出色,因为其变得更轻、更省、更高效,可靠性也一如既往优秀。与此同时,不同单元的结构体积还得到了缩减,使第二代i-MMD混动系统整体更小,遵循本田“乘坐空间最大化,机械空间最小化。”的造车理念。另一方面,也标志着第二代i-MMD混动系统将能在本田车系中普及。

第二代i-MMD混动系统仅问市一年,第三代i-MMD混动系统便登上了舞台。还是采用双电机结构,完全相同的布局,依旧把提高效率当作升级的重点,与第二代系统升级“位置”不同,第三代i-MMD混动系统将2.0L阿特金森循环发动机的热效率提高至40.6%。此外,第三代i-MMD混动系统中PCU(电源控制单元)的体积缩小了32%,以便能完全放在后排座椅下方,所带来的好处就是具备更强的实用性。例如,混动INSPIRE的后排座椅支持放倒,满足消费者日常对载物空间的需求。

i-MMD技术引领市场 东风本田率先构建混动家族

在很短的时间内,本田就将三代i-MMD混动系统做到了全行业的领先地位,同时又让许许多多消费者见识到了本田真正的技术实力,以及其优秀、可靠的品质。新型动力能源的发展必然需要技术转型,这恰恰是本田所擅长的强项。在电气化背景下,本田通过i-MMD混动技术继续引领HEV混动领域的发展。

HEV混动相比EV纯电和PHEV插电式混动更符合现阶段,绝大部分家用消费者的需求和适用条件。HEV混动无需单独充电的便利性,不用改变消费者的用车习惯,又能获得传统燃油车无法比拟的经济性表现。因此,HEV混动更适合广大家用消费者入手,拥有几十年的混动技术沉积的本田混动车型,成为众多消费者的首选。

2019年,东风本田在业内率先构建首个覆盖SUV、轿车和MPV市场的混动家族。INSPIRE、CR-V和艾力绅分别坐拥轿车、SUV和MPV三大高端市场。不过,这样的局面很快就会发生变化。为在国内全线铺开i-MMD混动系统,东风本田将于9月上市享域锐·混动车型,其搭载的1.5L i-MMD混动系统发动机热效率高达40.5%,综合油耗4.0L/100km。享域锐·混动的加入,可以让国内很多家用消费者有更多机会接触到世界领先的本田i-MMD混动系统。在未来车市中,享域锐·混动的表现值得期待。

写在最后

纵观本田在混动领域的发展,不难感受到其对于技术的热爱程度,以及对于技术高标准的追求。在国内市场,东风本田混动家族并不限于中高端车型,即将上市的享域锐·混动,降低了一流混动技术的门槛,让更多消费者感受本田先端技术的魅力。