在混动技术领域，丰田的混动产品全球销量已经突破1500万辆，占据了90%的市场份额。国内，随着一汽丰田普锐斯的推出，也有越来越多搭载混合动力的车型相继问世。不知道大家发没发现一个问题，无论任何车型，更受推荐的都是混合动力版本，其中最经典的品牌还是一汽丰田。
　　一汽丰田有多了解消费者？在过去的五年中，一汽丰田每年的都会举办“双擎家族挑战赛”，让消费者在实际体验中了解产品的真实实力。在今年8月一汽丰田举办的“双擎家族挑战赛”中，来自全国的36名车主参赛，途中穿越云贵高原，行驶里程超过1000公里。这些车主自发报名参加比赛，为的就是能充分体验一汽丰田双擎动力所带来的酣畅的体验，同时一汽丰田尽可能得提供全面的保障服务。
　　#一箱油不止一千公里
　　相比普通燃油车型，油电混动车型拥有更加出色的燃油经济性。同样的里程，同款车型油电混合车型的油耗会比普通燃油车型的油耗低上1.0-2.0L。在双擎家族节油挑战赛中，卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、荣放双擎逐一踏上征程，同台竞技，最佳战绩油耗低至3.5L以下。另外，通过各种路况的行驶数据，也鉴证了一汽丰田丰田双擎车型成熟稳定的驾控表现。 　　在这次比赛结束后，不少车主表示在平均海拔超过2000米的云贵高原长途跋涉，动力和油耗非但没有“掉链子”，反而表现出了惊人的水平。再一次证明选择一汽丰田是非常正确的。
　　#买混动不能只为省油
　　"双擎"的字面意思就是两个动力引擎，即发动机与电动机相结合，这两套动力产品并不是单纯叠加在一起，而是有机结合，协同工作，实现车辆的良好动力性。因而，节油只是混动车型产品力中的一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。
　　以一汽丰田卡罗拉双擎为例，它搭载了最新一代混合动力技术。动力系统依然为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它没有离合器，发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的。相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，简单来说就是很多人抱怨的顿挫问题在双擎版上得到了改善。 　　#为什么都说双擎版开起来更舒服？
　　或许很多人会说我的车是CVT变速箱，怎么可能有顿挫？其实这个想法是错误的，CVT变速箱真实表现如何不单是变速箱效率要高，与发动机之间的匹配也是非常重要的，虽然CVT没有明确的挡位，变速比的值是连续的，也就是说无论发动机处于什么样的功率，CVT变速箱都能良好的承载，但很多车型由于发动机与它之间的匹配做的不到位，实际开起来仍然也会有顿挫感出现。
　　双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，面对城市里拥堵路段的走走停停，混动车型的优势就显得非常明显，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，因此整个加速过程会比燃油版更顺畅，行程中有车主表示，“开双擎启停的瞬间，耳根变得清净，加速相当流畅，甚至有开豪车的感觉。”
　　#随开随走的超高续航，就问香不香
　　一汽丰田搭载的THS Ⅱ双擎动力系统，是丰田最新的研究成果，也是目前世界上最先进、可靠、成熟的混动技术，单从这一点来看，双擎车型自带很高的科技性，而这也是目前年轻消费者非常看中的一点。当然，更高的科技属性最终也是为了服务于人，方便我们的出行生活，在这一方面，一汽丰田的双擎车型做的要更加突出。 　　以亚洲龙双擎为例，车主们反馈自己的车一般处在800-900公里的续航水平。本次挑战赛上，也不乏车主用一箱油开出了不止一千公里的成绩，出色的经济性将大幅降低了日后用车成本，或许对于选择亚洲龙双擎的车主而言，并不在乎这省下的油钱，但独一无二的能耗表现不同样是追求更高品质生活的体现吗？ 　　凡此种种双擎带来的好处，只有长期使用的人才有更深的体会，而随着双擎用户的积累，一汽丰田也摸索出了一套成熟的服务体系，比如针对混动车型推出了双擎版动力电池拥有8年20万公里免费保修政策，这都是一汽丰田双擎销量蒸蒸日上，占比逐渐走高的重要原因。可以说，经过15年的市场推广、用户培育，一汽丰田终于迎来了双擎车型的收获期，这项技术也逐渐成为一丰的差异化竞争优势。 　　写在最后：
　　中国车市经历了20余年的快速发展，中国消费者也在这个过程中迅速成长。如今，年轻一代消费者更愿意多花一点钱，选择一台既好看又个性，既环保又动力强劲的车，这就是汽车市场的消费升级，而混动技术本身，正是一次超越消费者预期的产品升级。
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