树立汽车电气化价值新标准解读现代汽车集团E-GMP平台

随着电动汽车的发展不断加速，纯电专用平台的重要性也日益凸显。在燃油车时代，平台化带来的优势是提升零部件通用率、降低成本;在电动汽车领域，纯电专用平台的优势不仅仅是低成本，还能让电动汽车最大程度发挥其优势。和油改电的产品相比，采用纯电专用平台的电动汽车往往具有更大的车内空间、更高的电池容量、更长的续航里程。可以说，油改电只是过渡，纯电专用平台才是未来。

目前各大车企都在积极研发纯电专用平台，比如大众集团的MEB/PPE/J1平台、奔驰的EVA平台、通用的Ultium平台等等。现代汽车集团在新能源领域有着宏大的目标，计划在20205年将电动汽车的销量提升至100万辆，占据全球市场超过10%的市场份额。为了实现这一目标，纯电专用平台是必不可少的。最近现代汽车集团正式推出了E-GMP纯电专用平台。

E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的缩写，意思是电动化全球模块型平台。此前，现代汽车集团已经推出了i-GMP平台，并用在了第十代索纳塔和全新K5凯酷等车型上，获得了不错的反响。i-GMP是适用于燃油车、混合动力车型、插电混动车型的平台，而E-GMP只适用于纯电动车型。两者在安全理念和技术细节方面有一些相似之处，但是本质上是完全不同的。

E-GMP平台引进模块化和标准化概念，支持跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发。凭借E-GMP平台，现代汽车集团可以迅速推出符合用户多样化需求的各类车型。

和追求低成本的大众MEB平台不同，现代汽车集团的E-GMP平台的定位比较高端，它和保时捷Taycan等高端车型一样采用了800V电压平台。基于E-GMP平台开发的电动汽车支持四轮驱动，可以实现百公里加速时间3.5秒、最高车速260km/h的性能指标，同时续航里程也可以达到600km(NEDC工况)，并且只需要14分钟就可以充电80%。

和燃油车平台相比，纯电专用平台要简洁得多。动力总成的小型化让底盘布置、悬挂设计更加灵活，位于中间的电池包降低了车辆的重心。

电池是纯电动汽车的核心，所以纯电平台在设计之初就必须确定电池的规格。E-GMP平台采用了三星SDI、LG化学等韩系电池厂商比较擅长的软包电芯，其优势是安全性较好，但是成本会比方壳电池高一些。E-GMP平台采用的软包电芯比以前常见的产品要长一些，电芯构成的模组也更大一些，这有利于提升能量密度。

E-GMP平台的轴距可以在很大范围内变化，车辆所搭载的电池模组数量可以灵活调整，以便在成本和续航里程之间取得平衡，满足不同用户的需求。E-GMP平台可以实现600km的NEDC工况续航里程，虽然不算特别亮眼，但也完全够用了。

在动力总成方面，E-GMP平台采用了多合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起。它的特别之处在于用到了SiC碳化硅功率器件，比起常见的硅基功率器件提升了2-3%的效率，可以帮助续航里程延长5%左右。另外电机采用油冷，和减速器共用一套冷却系统，有更好的散热效果。

E-GMP平台支持两驱和四驱这两种动力布局。其中两驱采用的是豪华车上常见的后轮驱动，而非更加普及的前轮驱动，高端化的意图可以说非常明显了。

E-GMP平台的创新之处在于它在四驱车型的前轴处加入了一个离合器。四驱车型在低负载行驶时，前轴的离合器可以断开，车辆完全以后驱的方式行驶。如果没有这个离合器，前轴电机空转时会产生一定的阻力;加入离合器之后，整体的效率得到了提升，续航里程也有所增加。

目前市面上绝大部分电动汽车都采用500V以下的电压平台，只有保时捷Taycan采用了800V的电压平台。高电压带来的优势是更低的热损耗、更高的效率、更快的充电速度，包括奔驰EQS在内的多款高端车型都将采用800V电压平台。E-GMP平台也采用了800V的电压平台，在高压充电桩的支持下，在14分钟内即可冲入80%的电量。

如果车辆电池的电压高于充电桩的电压，那么是无法充电的。所以高电压车型往往需要额外增加一套升压装置，以兼容较为常见的400-500V充电桩。E-GMP平台利用电驱动系统当中的逆变器来实现升压，无需额外的装置，在保证充电兼容性的前提下降低了成本。

要发挥出800V电压平台充电速度的优势，必须要有充电桩的支持。在欧洲，现代汽车集团对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行了战略性投资，后者在欧洲全境共运营308座超高速充电站，到2022年这一数字将提升至400座。在韩国国内，现代汽车集团与韩国道路公社共同签署“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施等。不过在中国，800V充电桩在很长一段时间内依然凤毛麟角。