去你的I中国车市的“鸟命”

正所谓“没有只涨不跌的市场”，中国车市在经历28年超高速增长后，应了一位名将的话：“会沉的，只要是浮在水面上的，都会沉的。”寒冬、疲软…会让很多车企迷茫。但相反的，消沉之际也许是看清自己，看清世界的好契机。就像是在寒冬中，没有哪家车企甘愿认这等“鸟命”，但再次发力之前，起码应该搞清楚市场中什么应该去敬畏，什么才是方向如果说市场是大海，那么自主品牌濒临被搁浅在浅滩上的境地，合资品牌则奋力拍打出水花，当你自力更生续命之时，才知道对大海心怀最基本的尊敬。

说白了，一味的“出新”亦或是“临阵磨枪”，在寒冬面前就像是微弱的烛火。就拿新车来说，光是在2018年的年底就有将近30款车型集中上市，吉利缤越、荣威i5、大众全新帕萨特……可以看出当时厂商的心态还是很“热血”的，指着全新的车型重振士气，但是进入2019年整体大盘的下滑，让这波新车感受到了“飞蛾扑火”般的尴尬。

只能说，新车效应确实存在，但是面临市场紧缩，加以地产、消费等多领域的压力，消费者购车日趋理性且更加严苛。如果说，车企的品牌力在国内消费市场一直都不够有竞争力，新车的价值导向的也将被淹没，如果产品力不够强大的话，所谓的新车效应就更不值得一提了。不难看出，中国汽车的产业环境已经发生了深刻变革，只有调整战略顺势而为，才有可能冲出重围。

在众多车企之中，丰田是最先嗅到中国汽车战略性变化的车企，从2018年开始，丰田开始急速加大对中国的投资，丰田章男也多次到访中国，包括参与非官方的活动，拉近与民间的关系。而作为丰田在国内的排头兵，一汽丰田同样在这几年在让自己的根基愈来愈稳，不论是整体半年销量的稳增，以及多年来的营销举措，都称得起是寒冬中“踩着风火轮”般的进击，也让弱势品牌们开始由无畏到敬畏。毕竟，不论是国家政策还是地方政府的扶持都不可能让车企“起死回生”，说到底还是要靠自己的。

凭什么I你是谁，你自己说了才算

你若强大，无人敢欺。从去年下半年开始的汽车市场转折，不论是合资品牌还是中国品牌，状况并不乐观。而一个理性的汽车市场有它自身的规律，正如2016年的SUV风潮一样，在今年淘汰的如此之快。市场的表现与产品的能力是相辅相成的，从行业规律来看，只有强大的品牌力和产品力，才能迎合需求撬动市场。只有解决消费者的需求痛点，才能实现销量的丰收。

整个中国汽车产业开始进入严冬，从去年到今年，三大日系销量非常平稳，甚至是在反升。究其背后的原因在于，国内各品类车型趋近红海，而且同质化日趋严重，让消费者产生严重的审美疲劳。相反诸如RAV4、CR-V和奇骏等日系代表能够取得不错的销量，就是在于长时间以来的品牌打造所形成的口碑。征战沙场多年的RAV4荣绝对算得上是一汽丰田在SUV市场的“强心剂”。这无疑是市场给予的肯定，但若深挖RAV4入华的十年，便可发现销量增长并非其成功的唯一诉求。

2009年正式国产的第三代RAV4，不论是审美、动力、油耗，可以说满足了一大部分追求城市SUV用户的渴望。2013年换代之后，大胆激进的造型可以说和当时的CR-V、奇骏、途观、翼虎等主流车型直接拉开区隔，而这也是RAV4基于当时年轻化、个性化的用户诉求所做的大胆尝试。造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，就像RAV4是最看重产品质量与可靠性的企业。QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田车一直屹立于全球汽车界领先位置。

凭借这一品质硬核，每辆一汽丰田的车型在推向市场之前都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验。不仅如此，一汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试，确保零部件的品质100%符合丰田全球的品质要求。从研发到采购再到生产层面，保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。RAV4正是在这样严苛的标准之下落地，在产品、设计、生产制造环节一丝不苟，为用户带来更好体验。

结语

不认命，源于自信，品牌自信源于技术底气。而聚焦到制造业，造物之美源于制造者对产品倾注的本真匠心。这就是无论行业如何千变万化，好品牌始终让人熟悉，好车型始终让人倾心的原因。就这波寒冬而言，一汽丰田几乎没有一款“甘于认命”的车型，这一点无论是其他任何合资车企或者是中国品牌都做不到的。

“曾经，有媒体这么评价丰田，说它是世界上最最聪明的车企。为什么？因为每逢用户的亲朋好友在交流购车意向时，“丰田车”几乎都是第一选择，保质且耐用，推荐丰田总不会错。”这中口碑，也许才是一个车企最大的财富。且这种财富，不论是车企身处增量市场还是存量市场，都不会被任何人抢走。