近日，工信部公布了最新一批新能源车公告，小鹏P7引起了网友们广泛争论，原因便是它的NEDC综合续航达到了706km，创造了国内纯电动量产车的纪录。时间来到2020年，纯电车型的续航里程在不断提升，除了电池性能越来越好外，还有哪些技术在推升这纯电车型续航里程的发展呢？下面，我们就来解读下续航里程已突破700km+的小鹏P7是如何做到的。

方形电池组＋超高效率三合一电驱系统

说到续航，首先要说说电池。小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，带来550＋km（四驱高性能车型）至650＋km（后驱超长续航车型）的NEDC综合续航里程。同时，电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km，保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。

同时，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

最低风阻系数Cd 0.236，不输特斯拉

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式（空气阻力=0.5×空气密度×车速²×风阻系数×车辆正投影面积），可见风阻系数是影响风阻最重要的因素，因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

小鹏设计师通过流线外形、溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处设计，结合AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等共同创造了P7的超低风阻系数，据官方介绍，小鹏P7经过了20多轮次风阻仿真分析优化、4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，从这一点上看出了小鹏工程师对风阻系数的执着与认真。

从上文的表格中也能够看出，小鹏P7的风阻系数在比较中是不输任何竞品的，需要注意的是，以小鹏P7车长接近4.9米、轴距接近3米的标准来看，它能获得如此低的风阻实属不易，即使是特斯拉Model S也无法比拟。

驾驶乐趣与续航能力两不耽误

作为一款强调驾驶乐趣的轿跑车，小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，提升操控质感和行驶稳定性。除此之外，通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

国内最长续航名副其实

从上表能够看出，与小鹏P7价位相当的竞品中，论续航能力小鹏P7是有绝对优势的，放眼国内小鹏P7当之无愧“最长续航纯电车”标签。随着纯电车型的越发普及，续航里程依然作为一种“刚需”左右着用户的购买意向，在这点上小鹏P7有着绝对优势。小鹏P7将于今年第二季度正式上市并启动交付，让我们一起期待它的市场表现。