如今的B级车市场正在受到来自豪华品牌价格战的不断冲击，生存环境空前艰难。而且在2021这个消费者意识和观念更成熟的年份，产品力的好坏愈发左右着最终的购买决策。在这种环境下，大众帕萨特还有竞争力吗？今天我就来试试这辆最畅销的版本——330TSI豪华版。 　　【外观：体面、稳重】
　　这么多年来，“体面”与 “稳重”一直都是帕萨特留给大家的印象。可能严谨的德国人觉得，倘若你过了而立之年，就应该身着笔挺西装，走成熟精英的路线，而不是整天唱着“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”。 　　帕萨特的外观想必大家都熟悉，家族式的前脸营造出了宽阔、大气的视觉感知；两侧的全LED灯组内部构型也极其精致，点亮后的辨识度和科技感令人满意。 　　和前辈一样，这一代的帕萨特依旧仅有一条简约的腰线贯穿车侧。2871毫米的轴距将前后车轮分得足够开，配合稍微下压的腰线以及4933毫米车长，能够感受到设计师想要营造的那份从容与豪华。 　　尾部最大的亮点来自于大众车标下方的“PASSAT”字母标识，很容易让人联想到曾经的旗舰车型辉腾。而两侧横向展开的尾灯内还加入了动感的流水转向的效果，我们常说的“高级”就体现在这些细节上。 　　【内饰：车机系统有亮点】
　　坐进帕萨特的驾驶席，扑面而来的极简工业风已经成了大众品牌的标签。而为了营造家庭温馨氛围以及展现应有的豪华感，330TSI 豪华版选用了棕色作为主色调，辅以适当的木纹装饰，告别了以往大众给人的冰冷印象。 　　车内不得不提及的，是视线前方的10.2英寸的全液晶仪表盘，以及右侧与中控面板无缝贴合的9.2英寸全玻璃无框中控屏。两块屏幕科技感出色，UI设计也有高水准，加上触控式的空调控制区域，一向保守低调的大众反倒成为了科技先锋，不知那几个天天标榜年轻运动的日系对手会作何感想。 　　当然，仅有表面功夫是不够的，要义是好的体验。帕萨特上的这套车机为大众最新的MOS系统，支持 CarPlay和CarLife互联，还带来了语音识别功能，通过说出“你好大众”就可以与车机“交流了”。 　　有别于那些个人工智障，MOS支持了自然语义识别，例如说出“我热了”，它能帮你调低空调温度；“我饿了”，它能帮你找附近的吃的。 　　以找麻辣烫为例，搜寻出来的结果会一条条地展示在屏幕内，你可以根据语音提示进行选择。整套流程的响应速度很快，不存在停顿与滞后，体验相当出色。 　　而在高频使用的车机导航的表现上，实际体验与手机无异。更重要的是，你无需时不时地去看看中控屏，来确保路线没有走错。它的导航地图可以同步到液晶仪表内，用余光就能扫到，行车风险大大降低。 　　除此之外，MOS系统还内置了应用商店。喜马拉雅、酷我音乐等常用APP都能在上面下载，手机端APP账号和里面信息还能一并迁移至车机端，这点也是很实用的。 　　【舒适性配置及空间表现出色】
　　帕萨特前排的储物空间很好。手机可以放在挡把前方进行无线充电，也可以立在杯架左侧，里面有绑带固定，不用担心把你的水果手机边框磕掉漆。就连副驾驶门把手处也提供了摆放手机的凹槽，想得真周到。 　　与之配套的充电口也很齐全，除了上述的无线充电板之外，前后排还分别提供有一处USB-A，一处USB-C；前排挡把处还有一个12V点烟器接口，用着都相当顺手。 　　乘坐空间方面，以我188cm的身高去衡量它的表现，实际上并没太多意义。好在帕萨特的后排够大，腿部留出了近2拳的空间，车顶也没有蹭头发。换作一般人坐进去估计只能用“铺张”去形容了。 　　而至于舒适性，能给好评的是它的材质和配置。这台330 TSI豪华版的前后座椅全都采用了真皮面料进行包裹，上面还缝有豪华感出色的菱格纹理，看着就很有档次。 　　再来说功能，前排的两张座椅皆配备了12向电动调节以及座椅加热/通风功能，既能高矮胖瘦通吃，还可以做到冬暖夏凉。而主驾驶位还配有3组座椅记忆，三口之家一人一个设定，不用再调来调去，很实用。 　　而在后排，帕萨特也一直在用商务车的思维在做产品。副驾驶处的“老板键”可以让后排右侧座位的人独享葛优瘫的空间。可调节的独立头枕、独立空调、遮阳帘这些高阶配置它也有。结合它优惠完不到20万的裸车价以及同级别其他车型的表现，你还能要求它什么呢？我反正是知足了。 　　【驾驶感受：轻松、舒适】
　　这台车搭载了2.0T+7速双离合的动力总成。其中2.0T为第三代的EA888发动机，而7速湿双离合变速箱则早已默默升级成了最新的DQ381。整套动力系统可以输出186马力，320牛·米的绝对参数，这样的成绩放在中级车阵营中也算是优等生了。 　　整车开起来的感受一如既往地轻松。得益于车内开阔的视野、线性的刹车踏板调校以及不骄不躁的出力特性，D挡状态下的帕萨特上手几乎零难度，而大家关心的变速箱顿挫问题，如果不是刻意去感知，也几乎没有存在感。 　　在城市高速路上巡航是帕萨特最拿手的项目。变速箱会早早地升至第7挡，来确保最佳的燃油经济性。此时打开ACC自适应巡航是最正确的做法，系统对于跟车距离和刹车力度的控制相当的娴熟，你所要做的就是目视前方道路，享受旅程即可。 　　高速状态下帕萨特的隔音和底盘滤震性也令人满意。胎噪和风噪在法定限速之内都不会影响到车内成员之间的交谈。而悬架在处理长波起伏时的那种油润厚重的感觉也相当美好。当然，它也会保留一定的路感，毕竟这是台德系车，一味地追求舒适显然不是它们的做派。 　　也正因如此，帕萨特还给你提供了一个发泄情绪的S运动挡，车辆原本温和的性格会立马变得暴躁。你可以用打节拍的做法去挑逗它敏感油门踏板，也可以用大脚催动油门的方式享受双离合变速箱7挡降3挡的直接与畅快。再加之本身比例轻快、指向精准的方向盘，从商务居家变成德味十足的运动轿车后，帕萨特一样可以驾轻就熟。 　　【最后】
　　两天的体验让我对帕萨特有了更深层次的了解。它并不是你想象中的那样中庸和保守，反倒它智能的车机和切换至S挡后的暴躁一面反倒让我看到了在同级别其他车型上所没有的东西。与此同时，它大气体面的外观和豪华、实用的内饰都会加深你对它的好感。作为一台20万级别的中级车，这样的表现足以经得起市场检验。

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